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Se resuelve grave problema vial

23 junio 2014
Noticias de Yucatán ()

El gobernador inaugura avenida en Ciudad Caucel

COMUNICACIONES
Con un recorrido en dos turibuses repletos deinvitados y un repaso del caos vial que vivían los habitantes de Ciudad Caucel, el gobernador Rolando Zapata Bello inauguró ayer la avenida Ciudad Caucel-Mérida Norte.
Se trata de la tercera obra vial del sistema de enlace del poniente meridano, que resuelve viejo problema de conectividad terrestre.
El jefe del Ejecutivo estatal recordó que la inversión en las tres obras viales fue de casi $100 millones y no sólo resuelve el conflicto de vialidad sino que alienta las inversiones en los desarrollos inmobiliarios del poniente, porque la lentitud al salir de Ciudad Caucel a las diferentes zonas urbanas de Mérida desalentaba a los compradores de viviendas en ese desarrollo habitacional.
Javier Osante Solís, director del Instituto de Infraestructura Carretera de Yucatán, responsable de las obras, se dijo emocionado de entregar el también llamado Arco Vial Norte, porque es una amplia arteria de dos cuerpos de 10.5 metros cada una que conecta directo a Caucel con el norte de la ciudad, lo que representa ahorro en tiempo de traslado y en combustible.- Joaquín Chan Caamal
De un vistazo
Antecedentes
La primera etapa de soluciones viales en la zona poniente de Mérida fue la ampliación de la avenida de Caucel, de dos a tres carriles
Paso vehicular
La segunda fase fue la construcción del paso superior vehicular Anikabil, obra que se inauguró el 16 de marzo.

Mejora Ciudad Caucel

Nueva vía conecta este complejo con el norte de Mérida

A partir de ayer, la salida o entrada a Ciudad Caucel se puede hacer por tres avenidas que disminuyen en minutos el tiempo de traslado en vehículos motorizados.
Las tres arterias son parte del proyecto “Solución vial del poniente de Mérida” que desarrolló el Instituto de Infraestructura Carretera de Yucatán (Incay), a cargo del ingeniero Javier Osante Solís, y enlaza al complejo habitacional de 40,000 viviendas con el norte, sur y centro de la capital yucateca.
En la ceremonia inaugural, que presidió el gobernador Rolando Zapata Bello con vecinos y empresarios de la construcción, Osante Solís recordó que la modernización de las vialidades de Caucel comenzó con la ampliación de dos a tres carriles la Avenida Caucel y la habilitación de los pares viales norte y sur donde se invirtió $17 millones.
La segunda etapa fue la construcción del paso superior vehicular Anikabil y la breve avenida que conecta a la colonia Nora Quintana, las cuales se abrieron en marzo y costaron $42 millones.
La tercera etapa es la Avenida Ciudad Caucel-Mérida Norte, que se abrió ayer a la circulación. Mide 3,372 kilómetros de longitud, tiene dos cuerpos de circulación de 10.5 metros cada una y se invirtieron $35 millones.
Las tres obras viales construidas benefician a 22,000 familias que transitan por Caucel. Los guiadores ya sienten los beneficios porque antes tardaban una hora para incorporarse al Anillo Periférico y ahora lo hacen en minutos por las vías alternas.
Con datos que le dio el secretario de Seguridad Pública, comandante Luis Felipe Saidén Ojeda, el gobernador dijo que la avenida Caucel tenía un aforo de 25,000 vehículos en las mañanas y era la única vía de salida o entrada a Ciudad Caucel. En las horas pico la fila de vehículos alcanzaba de 1 a 1.5 kilómetros de largo y los automovilistas circulaban a vuelta de rueda. Incluso, en su desesperación por salir de Ciudad Caucel invadían la ciclopista y propiciaban muchos accidentes.
Zapata Bello indicó que su administración buscó soluciones al grave problema vial y surgieron varias opciones. Sin embargo, la solución surgió con reuniones entre los desarrolladores inmobiliarios y expertos en ingeniería vial y se planearon las tres obras construidas.
“Somos un gobierno que construye soluciones y con la opinión de los que saben se planteó el proyecto integral y nos comprometimos a hacer las obras en forma rápida”, recalcó el jefe del Ejecutivo.
El gobernador explicó que según los estudios hechos, el mayor porcentaje de habitantes de Ciudad Caucel arrojó que su destino era algún punto del norte de la ciudad, y por ello la construcción de la Avenida Ciudad Caucel-Mérida Norte, vital para el enlace del Poniente con el Norte en forma directa, con una moderna vía que conecta con el paso a desnivel de fraccionamiento Francisco de Montejo.
A nombre de los habitantes de Ciudad Caucel, Eder Flores Irigoyen agradeció “de todo corazón la magnífica obra” que se construyó.
“Me levantaba muy temprano y sufría estrés al pasar por el tránsito pesado”, dijo. “Soy de Los Almendros y veía el embotellamiento de la segunda glorieta de Santa Fe al Periférico. Era terrible y uno tenía que ir a vuelta de rueda o maniobrar en forma temeraria para ganar el paso”.
Edgar Conde Valdés, presidente de la Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción, señaló que con las obras dan fe del esfuerzo para mejorar el tránsito y alentar el crecimiento planeado y sustentable de los desarrollos.- Joaquín Chan
Mérida | Nuevas vialidades en el Poniente
El director del Incay, Javier Osante Solís, recordó que en este gobierno ya invirtieron $1,400 millones en carreteras.
Mérida
También dijo que en la ciudad ya invirtieron $336 millones en infraestructura carretera.
Economía
El gobernador destacó que proporciona elementos y certeza a los inversionistas para que continúen con el desarrollo inmobiliario en el Poniente, lo que beneficia a la economía.
Invitados
Asistieron al evento Marcos Celis Quintal, presidente del Poder Judicial; Luis Hevia Jiménez, del Poder Legislativo; los diputados federal Mauricio Sahuí Rivero, y estatal Francisco Torres Rivas, y varios secretarios estatales.

Cruceros de alto riesgo

16 junio 2014
Noticias de Yucatán ()

En Mérida se viven problemas viales similares al D.F.

Circular en automóvil a la hora pico por las avenidas del norte de la ciudad es de alto riesgo por la alta densidad vehicular y porque todos los conductores quieren continuar su rápida carrera por lo que las intersecciones son escenario de arrancones, maniobras temerarias o masivos claxonazos.
Cuando menos 24 cruceros viales del norte de Mérida tienen la clasificación de conflictivos y peligrosos y están convertidos “en paso de la muerte” para los peatones que tienen la necesidad de cruzar de acera a acera porque los automotores siempre quieren ser los primeros.
Los pasos peatonales tipo cebra pintados de amarillo en el pavimento son casi inexistentes para los conductores lo que obliga al peatón a rifarse el pellejo en cada cruce. Al menos eso experimentó el ingeniero vial y subdirector de Transporte del Ayuntamiento de Mérida, René Flores Ayora, cuando cruzó el paso peatonal de la glorieta El Pocito porque los vehículos se le fueron encima y frenaron cuando estaban a punto de atropellarlo.
La Secretaría de Seguridad Pública (SSP) atribuye el “fenómeno D.F.” al inusitado crecimiento del parque vehicular: De 2006 a 2014 el número de vehículos registrados pasó de 110,416 a 627,830 hasta abril pasado. Y es que no se contabilizan los cientos de vehículos de otros estados o países que llegan por días o temporadas a la ciudad.
La SSP dice que el 75% de los vehículos que circulan lo hacen en vialidades que fueron planeadas hace más de 50 años y algunas con características de siglos pasados.
Los expertos en ingeniería vial de la SSP señalan que el rápido crecimiento de nuevos desarrollos habitacionales, la construcción de grandes torres de oficinas y multifamiliares, centros y plazas comerciales en la ciudad y el aumento permanente del parque vehicular provocan largas colas de automotores en avenidas y calles durante las horas de máxima demanda de tal manera que el tránsito supera por mucho la capacidad vial.
La SSP destaca que la literatura vial dice que hay embotellamiento cuando se concentran en un carril 1,900 vehículos por hora. Las glorietas El Pocito y Siglo XXI registran alrededor de 3,600 vehículos en ese tiempo lo que da idea de la demora y largas filas que se forman en las horas pico de tránsito.
Los expertos viales de la SSP no se han quedado cruzados de brazo y mejoran el sistema de vialidad con obras, adecuada señalización, semáforos inteligentes, vigilancia policiaca, entre otras estrategias para disminuir los índices de siniestralidad.

Monitoreo cotidiano de los cruceros

Pequeños cambios encaminados a una mayor seguridad

La Secretaría de Seguridad Pública (SSP) señala que la importancia de la seguridad vial es prevenir la pérdida de vidas humanas por accidentes de tránsito, reducir costos a los que usan las vialidades, disminuir las demoras y mejorar la seguridad del desplazamiento de los peatones.
Para lograr esos objetivos la SSP monitorea loscruceros peligrosos y realiza adecuaciones tecnológicas o de infraestructura para que la compleja red vial funcione de manera óptima y a niveles satisfactorios.
Analiza todos y cada uno de los polos de concentración y atracción de viajes, estudios de impacto vial, usos del suelo de la normativa vigente, estadísticas del registro vehicular y de hechos de tránsito, aforos vehiculares creando con esto planes para el ajuste periódico en los tiempos de los semáforos o acciones que permitan mejorar la calidad del tránsito y de manera prioritaria la seguridad de los peatones.
Voceros de la dependencia dicen que en algunas zonas se requieren de obras viales con la participación de los tres órdenes de gobierno. Por ejemplo, la creación de pares viales, instalación desemáforos, apertura o cancelación de accesos, restricción de espacios para estacionamiento, construcción y ampliación de vialidades, construcción de pasos a desnivel y construcción de puentes peatonales.
De hecho, recuerda que el Consejo Consultivo de Tránsito y Vialidad del Estado aprobó la instalación de semáforos vehiculares y peatonales con tiempo regresivo en la pantalla en el cruce de la calle 33 con la avenida Itzaes y calle 43 con 20 de Pedregales de Tanlum para proteger al peatón.
Convirtieron en vías de un sólo sentido la calle 57 entre avenida 128 de El Porvenir y el Periférico (Par Norte); en la Nora Quintana, la calle 59-B entre avenida 140 y la avenida 128 (par vial Sur). La Benito Juárez Norte, calle 39 y 41 entre prolongación Paseo Montejo y avenida Andrés García Lavín, calle 52 y 50 entre 39 y avenida Cámara de Comercio. En Montes de Amé, calles 42 y 38 entre 71 y calle 39; Fovissste Pensiones, calles 46-A y 48 entre 5 y 5-C; México Norte, calles 1-G y 3 entre calles 16, 14-A, 14-B, 14-C y 14.
“Con esas acciones disminuyeron los conflictos viales y hay mejor movilidad con lo cual mejoró la calidad de vida de los residente de las zonas intervenidas”, indican.- Joaquín Chan Caamal
Las calles de la capital yucateca ya fueron rebasadas por el enorme parque vehicular actual.

Modificaciones urgentes

Son considerados como conflictivos de 24 a 30 cruceros

Para el experto en ingeniería vial René Flores Ayora el poder adquisitivo de las familias del norte de la ciudad también es un factor que contribuye al caos vial en las calles y avenidas de esa zona porque poseen y usan de dos a cuatro vehículos por vivienda.
La falta de cultura vial es otro elemento que se refleja en las calles congestionadas, porque los guiadores no manejan a la velocidad permitida, no respetan a los peatones y no seleccionan con oportunidad sus carriles en las glorietas, donde deben circular a 30 kilómetros por hora para evitar accidentes o si los hubiese sólo fueran daños menores a los vehículos.
Flores Ayora, jefe de Ingeniería Vial y Transporte del Ayuntamiento de Mérida y auditor en seguridad vial del Centro Nacional de Prevención de Accidentes (Cenapra), calcula que en la zona norte de la ciudad hay de 24 a 30 cruceros conflictivos, los cuales se pueden remediar con ingeniería de tránsito basado en estudios, observación y una bitácora de aforo vehicular.
En riesgo
El funcionario dice que junto con los peatones, los ciclistas y motociclistas son los más vulnerables en materia vial y por ello se les debe de proteger con medidas preventivas que deberían respetar los conductores, si hubiese una buena cultura vial en Yucatán.
La glorieta El Pocito es fiel reflejo de que las adecuaciones funcionan. En 2009, esa pequeña glorieta tenía 10 metros de diámetro lo que generaba un alto riesgo de accidentes porque en la hora pico, de 1:30 a 2:30 de la tarde, circulaban 3,224 vehículos por hora. La administración municipal amplió a 20 metros de diámetro la glorieta, mejoraron los rayos de giro, se dotó de pasos peatonales, señalizaron los carriles para orientar a los guiadores y hoy pueden circular mayor número de vehículos.
La señalización en el pavimento, como división de carriles, flechas que orientan sobre la circulación, rayas tipo cebra, son necesarias para mejorar la vialidad “porque son similares a las pistas de aterrizaje de aviones porque orientan a los guiadores”.
El experto dice que la mejora de las vialidades de Mérida no sólo debe ser responsabilidad del gobierno sino también de los empresarios que tienen sus negocios sobre las avenidas “netamente comerciales” porque cuando los vehículos se aparcan en la calle perjudican la circulación”.
Algunos cruces conflictivos son: Prolongación Montejo con avenida Cámara de Comercio (Av. 49), Prolongación con calle 33 colonia Gonzalo Guerrero, 60 norte con 5-B (glorieta siglo XXI), El Pocito, Circuito Colonias con avenida Tecnológico (60 norte), Circuito con Cupules, Circuito con calle 20 (bodegas Andsa), avenida Itzaes con avenida Colón, avenida Itzaes con avenida Jacinto Canek y con Circuito Colonias.
Además de avenida Colón con calle 60 norte, Alemán con avenida Pérez Ponce y avenida 7 con Circuito Colonias (esquina de la agencia Chevrolet).- Joaquín Chan Caamal
Vídeo: “Cruceros viales conflictivos y peligrosos”

Vialidad obsoleta

* Calles y avenidas del norte de Mérida están rebasadas
* Por lo menos 24 cruceros son de un riesgo elevado

Un parque vehicular que se multiplicó por seis en los últimos ocho años, calles construidas hace más de medio siglo y la agitada vida moderna se conjugan para desbordar por mucho la infraestructura vial de Mérida.
De acuerdo con cifras oficiales, el número de vehículos que circulan en Yucatán pasó de 110,416 en 2006 a 627,830 hasta el corte de abril de este año. Ese crecimiento explosivo superó la capacidad de las principales calles y avenidas meridanas.
Otro dato que refleja con claridad el problema es que el 75% de los vehículos que circulan lo hace en vialidades que fueron planeadas hace más de 50 años, algunas con perfiles de siglos pasados.
Especialistas en el tema calculan que hay por lo menos 24 cruceros viales del norte de Mérida que por su saturación se han convertido en “pasos de la muerte”.
Vídeo: “Cruceros viales conflictivos y peligrosos”

Vialidad más ágil y segura

21 mayo 2013
Noticias de Yucatán ()


Martes, 21 de mayo de 2013 - Edición impresa En: CiudadanosMérida

Trabajos que se realizan en la calle 59-A con 50-A del fraccionamiento Nora Quintana, donde en los próximos días habrá cambios en la vialidad a fin de agilizar el tránsito
Trabajos en el Poniente. En un esfuerzo por agilizar el tránsito de vehículos que van de Ciudad Caucel al centro de Mérida y disminuir los accidentes de tránsito se realizan diversas obras en la entrada al fraccionamiento Nora Quintana.
Ayer se iniciaron los trabajos de construcción de camellones y divisiones que permitirían un tránsito más ordenado y, por tanto, con mayor seguridad. De acuerdo con un estudio de afluencia vehicular, todos los días de las 6 a las 8:30 de la mañana salen de Ciudad Caucel poco más de 10,000 vehículos que transitan sobre la avenida Canek, lo que ocasiona embotellamientos y caos vehicular. Se está construyendo una glorieta con salida a Periférico y entrada al conjunto habitacional.-

Tratarán de modernizar las glorietas

05 mayo 2013
Noticias de Yucatán ()


En Mérida hay algunas que sólo causan confusión

La glorieta en la avenida Plaza las Américas, en el poniente de la ciudad, no se caracteriza por la seguridad que ofrece a usuarios
 En Mérida hay entre 200 y 250 glorietas que embellecen la ciudad y le permiten contar con más áreas verdes, pero no todas esas infraestructuras urbanas cumplen la función de hacer más ágil el tránsito vehicular.
Ante esa situación, las autoridades municipales tienen la intención de proponer al Consejo Consultivo de Vialidad de Yucatán un proyecto de reingeniería para que el tránsito de automotores y el paso de los peatones sean más seguros y rápidos.
René Flores Ayora, subdirector de Transporte del Ayuntamiento, precisa que el proyecto que se expondrá será “ad hoc”, apegado a los reglamentos internacionales para que las funciones de las glorietas queden muy claras y orienten correctamente la circulación vial.
La mayoría de las glorietas funciona de manera adecuada, añadió, pero hay otras, como la que está frente a una agencia automotriz de Altabrisa, que no cumple con las funciones de una glorieta vial y sí causa accidentes y confusión entre automovilistas y peatones.
El funcionario señaló algunos de los beneficios de las glorietas: reducen en un 90% los accidentes mortales, disminuyen un 76% los daños, reducen hasta el 40% los atropellamientos de peatones y reducen un 75% los puntos de conflictos viales.
Además, ahorran porque no necesitan semáforos ni instalaciones eléctricas.

Mérida | Glorietas
En una glorieta el flujo vehicular circula en sentido contrario al del reloj.
Ceder el paso
En todas las ramas todos los vehículos que entran a la glorieta tienen la señal de “ceda el paso”.
La velocidad
Los radios de las glorietas deben ser diseñados para velocidades bajas de los vehículos, entre 30 y 40 kilómetros por hora. Entre sus beneficios destaca la reducción de accidentes.

Modernas y ordenadas

Propondrán una reingeniería vial de las glorietas

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Para que cumplan su función y embellezcan las calles y avenidas, el subdirector de Transportedel Ayuntamiento, René Flores Ayora, propondrá al Consejo Consultivo de Vialidad de Yucatán una reingeniería vial en las glorietas de esta ciudad capital.
Será un señalamiento “ad hoc” apegado a los reglamentos internacionales para que las funciones de las glorietas queden muy claras y orienten correctamente la circulación vial de la ciudad.
En Mérida hay de 200 a 250 glorietas, pero algunas no cumplen con las características viales y simplemente son intersecciones rotatorias. En algunos casos, dijo el especialista, las glorietas son pequeños redondeles, como el que está frente a laAgencia Volkswagen de Altabrisa, que no cumple con las funciones de una glorieta vial, pero sí causa accidentes y confusión, al grado que hoy día tiene pasos peatonales tipo tumbas y conos divisorios de carriles.
Flores Ayora, quien es ingeniero vial, dijo que la adecuación y reingeniería vial de las glorietas serían acciones de bajo costo, pero de alto impacto a favor de la vialidad porque la demarcación reduciría aún más los accidentes en esos lugares.
La mayoría de las glorietas carece de las curvaturas llamadas deflexiones, que son estructuras de concreto que orientan la circulación y obligan a disminuir la velocidad, pero esta carencia se puede sustituir con pintura reflejante en esas zonas.
Los pasos peatonales de las glorietas deben delimitarse con pintura reflejante y deben quedar al ras del piso para evitar riesgos de caídas o tropezones de los viandantes.
“Comparo las glorietas con las mujeres: cuando se maquillan son más bellas, cambian radicalmente. Cuando las glorietas tienen los señalamientos adecuados, las rayas divisorias de carriles, pasos peatonales bien definidos embellecen el lugar, imponen orden y proyectan seguridad”, indicó.
Todo lo contrario ocurre cuando las calles, avenidas y glorietas carecen de pintura y señalamientos correctos, incluso, cuando llueve hay invasión de carriles por falta de una clara visibilidad de los carriles.
Flores Ayora asegura que los beneficios de las glorietas son los siguientes: reducen en un 90% los accidentes mortales, reducen un 76% los daños, reducen hasta el 40% los atropellamientos de peatones y reduce un 75% los puntos de conflictos viales.
Además, ahorran dinero público porque no necesitan de semáforos, instalaciones eléctricas ni mantenimiento.
La vida útil de una glorieta es de unos 25 años, mientras que las intersecciones semaforizadas, de 10 años.
“Las glorietas salvan vidas porque los choques son por alcance, en los costados y a baja velocidad”, recalcó. “Por esa razón necesitan la reingeniería para que queden perfectamente demarcadas y con los señalamientos adecuados”.
Luego dijo que ya hizo un experimento que demostró una buena cultura vial de los conductores: en una hora pico enarboló una bandera amarilla con la simbología de ceda el paso al peatón y los guiadores que circulaban en la glorieta lo respetaron.
También colocó cintas rojas reflejantes en los discos de alto para advertir a los guiadores durante las noches y funcionó. Eso demostró que la señalización de las glorietas son muy importantes.
Mostró una proyección de una propuesta para “pintar correctamente” los carriles del Monumento a la Bandera de Paseo de Montejo y el panorama de la reingeniería “está de primer mundo”, igual o mejor que glorietas de Estados Unidos.
“La circulación en una glorieta es de 30 a 40 kilómetros por hora y el guiador debe definir su carril para continuar o doblar”, recordó. “En las intersecciones semaforizadas de doble sentido surgen 32 puntos de conflictos viales, mientras que en las glorietas es de 8″.
Flores Ayora hizo notar que el Artículo 231 del Reglamento de la Ley de Tránsito y Vialidad de Yucatán tiene una contradicción que se debe analizar y corregir: permite movimientos a la derecha o la izquierda cuando el conductor circula en medio de una glorieta o avenida de tres carriles, lo que genera riesgos de accidentes.
“Las glorietas se autoregulan, son más seguras que las intersecciones semaforizadas y puedes hacer movimientos sin tantos riesgos”, recalcó el funcionario.
Una de las mejores glorietas diseñadas en Mérida está en la Avenida Cámara de Comercio, frente al parque Tabenthá de Altabrisa, porque regula el tránsito adecuadamente y tiene sus deflexiones. Sólo le falta la pintura reflejante para las delimitaciones viales y peatonales.
Flores Ayora dice que la pintura es fundamental para el buen funcionamiento de las glorietas y por ello hará la propuesta para la reingeniería de esos distribuidores viales de Mérida.
Hasta hoy desconoce del proyecto de una macroglorieta frente al asta bandera monumental que está junto a Liverpool, en Plaza Galerías.- Joaquín Chan Caamal
Glorietas | Propuesta
Glorietas modernas, según datos de la Dirección de Transporte Municipal de Mérida.
¿Qué es una glorieta?
Es una intersección circular donde el flujo vehicular transita alrededor de una isleta central en sentido anti-horario.
Primera característica
En todas las ramas todos los vehículos que entran a la glorieta tienen la señal de “Ceda el paso”.
Segunda característica
En las ramas de entrada tienen ángulos de deflexión.
Tercera característica
Los radios de las glorietas deben ser diseñados para velocidades bajas de los vehículos (30 – 40 Kilómetros por hora).

Cuatro obras contra un gran embudo vial

15 abril 2013
Noticias de Yucatán ()


A mediados de año entregan trabajos en Ciudad Caucel

En junio próximo estarán en servicio cuatro obras viales con las que se espera descongestionar el tránsito de los vehículos que entran y salen de Ciudad Caucel, informa Javier Osante Solís, director del Instituto de Infraestructura Carretera de Yucatán (Incay).
Esas obras, a las que nos referimos también en la primera página, son:
1) Ampliación de 1.5 kilómetros en la carretera que comunica a Mérida con Ciudad Caucel, del Anillo Periférico a la glorieta que marca la entrada al conjunto habitacional.
Esta obra consiste en la construcción de un nuevo carril -para llegar a tres- en cada cuerpo de la arteria. Hay avance de 30 por ciento.
2) La habilitación del “par vial” sur para aliviar la carga vehicular en la avenida Jacinto Canek. Para esto se reconstruye la calle 59-B entre 140 del fraccionamiento Nora Quintana y 118 del fraccionamiento Yucalpetén. La longitud es de 2.5 kilómetros.
3) Otro “par vial”, pero en el costado Norte, con el mismo propósito de quitar presión al tránsito en la Canek.
Consiste en la reconstrucción de la calle 57 entre la avenida Mérida 2000 (conocida como 128) y el Anillo Periférico. Son 1.04 km.
4) Construcción de una calle lateral en el cuerpo exterior del Periférico, para que sirva de salida de la avenida Anicabil. Es de 120 metros.
Osante Solís explica que en los “pares viales” hay avances de 60% en el sur y de 35% en el norte. La calle lateral del Periférico ya está concluida.
El ex diputado local dice que se impulsará mayor uso de la avenida Anicabil, porque conduce directamente al Anillo Periférico.
“En la actualidad el 95% de los guiadores que se dirigen de Ciudad Caucel a Mérida utilizan la avenida principal que será ampliada”, añade.- ÁNGEL NOH ESTRADA
En síntesis
El anuncio. Las obras viales fueron anunciadas el 12 de enero. La inversión total es de $17.117,600.
Los “pares viales”. Servirán para desahogar el tránsito en la avenida Jacinto Canek. Tendrán dos carriles, de un solo sentido.
Aforo. Javier Osante dice que cada día circulan más de 30,000 vehículos en la Av. Mérida-Caucel.

Salidas de un laberinto

Obras para mejor vialidad en el tramo a Caucel

El laberinto en que se ha convertido Ciudad Caucel, por los embotellamientos vehiculares en el tramo que une a ese complejo habitacional con Mérida, está en vías de solución con una serie de obras que, de acuerdo con las autoridades, estarán listas en junio próximo.
En esos trabajos sobresalen la ampliación de la avenida que comunica con el Anillo Periférico, para tener tres carriles en cada cuerpo, y la habilitación de dos “pares viales” para descongestionar la avenida Jacinto Canek, tanto de entrada como de salida de la ciudad capital.
Además, se construyó una calle lateral exterior en el Periférico para “rematar” la avenida Anicabil, que es otra ruta de salida de Ciudad Caucel y se busca darle más uso.
“En las horas pico se forman largas filas de vehículos en la avenida que va de Mérida a Ciudad Caucel, en el kilómetro y medio que separa al Anillo Periférico de la glorieta de entrada a la zona habitacional”, explica Javier Osante Solís, director del Instituto de Infraestructura Carretera de Yucatán (Incay), dependencia a cargo de las obras.
Ese kilómetro y medio constará de tres carriles en cada cuerpo, sin afectar las ciclopistas. Para concretar la ampliación, subraya el ingeniero Osante Solís, se redujo el espacio del camellón en un metro por costado.-

El peatón, en riesgo latente

21 enero 2013
Noticias de Yucatán ()


Arriesga todo al confiar sólo enlos conductores

Algunos guiadores no respetan los pasos peatonales y causan accidentes, a veces de graves consecuencias
Un 35% de los lesionados en accidentes de tránsito son peatones; la falta de una cultura vial y una conciencia de la prevención entre la población yucateca los arriesga a sufrir accidentes, muchos de ellos de fatales consecuencias, como el ocurrido a las puertas de la iglesia de La Candelaria, en el que una mujer perdió la vida dejando en la orfandad a sus dos hijos.
Además de lesiones y muertes, los accidentes de tránsito causan pobreza y desequilibrio familiar, y le cuestan a la ciudad y al Estado por pérdida en la productividad, daños materiales y atención médica y hospitalaria.
Estadísticas de la Secretaría de Salud indican que en las calles de Mérida ocurren al año un promedio de 5,000 accidentes de tránsito; sólo en 2010 los percances viales ocasionaron en la ciudad 115 defunciones: 89 de ellas, conductores u ocupantes, y 26, peatones.
Caminar debajo de las aceras, no cruzar en las esquinas, pasar los pasos peatonales de plataforma sin hacer contacto visual con el automovilista, cruzar en medio de vehículos, vender en el arroyo vial o en las aceras son las faltas más comunes de los peatones al reglamento.
El artículo 161 de la Ley de Tránsito y Vialidad del Estado de Yucatán establece que los usuarios de la vía pública deben abstenerse de realizar todo acto que pueda entorpecer la circulación, constituir un obstáculo o peligro para peatones y vehículos, o que cause daños a propiedades públicas y privadas.
También está prohibido fijar anuncios, propaganda en el señalamiento vertical, realizar actos de malabarismo, ofrecer a los ocupantes de los vehículos mercancías o servicios, repartir propaganda.
Lo anterior da una idea de la gravedad en la falta de conciencia y cultura vial de la población, pues a diario y en cualquier punto de la ciudad estos ejemplos son cosa común.
Entrevistado al respecto, René Flores Ayora, auditor en seguridad vial del Centro Nacional de Prevención de Accidentes (Cenapra), explica que el peatón es por lo general más indisciplinado que el conductor y no se obliga tan estrictamente a obedecer las leyes del tránsito, no obstante que su falta de protección física lo expone a mayor riesgo cuando tiene que compartir la vía con otros vehículos.
Por eso un gran porcentaje de personas muertas en accidentes de tránsito son peatones.
El especialista señala que el peatón puede apreciar las condiciones del tránsito con mayor exactitud que el conductor, por su lentitud y por tener menores estorbos visuales. Sin embargo, muchos peatones no reconocen las limitaciones de los conductores (en especial los que no saben manejar) y corren riesgos excesivos al confiar su protección a los conductores en vez de protegerse ellos mismos.
“Mayores riesgos corren los niños y los ancianos; los primeros por su inmadurez, poca experiencia y el exceso de energía que los impulsa a correr en situaciones peligrosas; los segundos por sus deficiencias físicas, sus reacciones lentas frente a condiciones complejas, y a veces por su testarudez”, agrega Flores Ayora. Añade también a las personas de cualquier edad que tienen dificultades para ver, oír y andar.
Para eso, el experto en vialidad exhortó a tener presente que todos somos peatones en alguna ocasión y cuando nos convertimos en conductores debemos ser conscientes de lo vulnerables que somos cuando caminamos por las ciudades y los pueblos.
“Se estima que una tercera parte de los lesionados por accidentes de tránsito son personas que resultan atropelladas, pues de todos los elementos que intervienen en el trafico el peatón es el más débil”, dice Flores Ayora.”En el tráfico la convivencia entre vehículos y peatones a veces es difícil y en determinadas ocasiones la conducta del peatón es la causa de accidentes viales”.


Siempre alerta al transitar

Precauciones a tener para evitar accidentes graves

Entre las infracciones de los peatones  al reglamento está caminar debajo de la acera
Caminar siempre por las zonas peatonales cuando existan y hacerlo por la derecha de la acera, sobre todo en zonas concurridas, son algunas de las precauciones que los peatones deben tener en cuenta al transitar.
Otras consideraciones que pueden salvarle la vida son caminar lo más cerca posible de los edificios si no hay zonas peatonales, nunca hacerlo por el borde de la acera ni cerca de ella, para evitara caídas y posibles atropellamientos.
Detenerse en la acera ante un paso peatonal y no en la calle, y mostrar la intención de cruzar mirando a los conductores a los ojos.
Sólo se debe atravesar la calle cuando la distancia y la velocidad de los vehículos que se aproximen permitan hacerlo con seguridad.
Utilizar los puentes peatonales siempre que haya; cruzar las calles por el camino más corto y siempre en línea recta, nunca en diagonal.
No demorarse ni detenerse en la calle sin necesidad.
Tampoco cruzar de prisa cuando el semáforo acabe de cambiar, observe el trafico a ambos lados y espere unos segundos antes de cruzar.
No cruzar las glorietas por el centro, si existen pasos para peatones hágalo por éstos y si no rodéelas, es más seguro.- Luis Iván Alpuche Escalante
Peatones | Faltas
Infracciones de los peatones al Reglamento de tránsito que los ponen en riesgo.
En riesgo por:
Caminar debajo de las aceras, cruzar lejos de las esquinas, pasar pasos peatonales sin hacer contacto visual con el automovilista, cruzar en medio de vehículos, vender en el arroyo vial o en las aceras.

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